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仙豆智能一直在招人是因为公司目前处于快速发展期，业务不断扩大，需要不断地补充优秀的人才。同时，公司的战略规划及未来发展规划需要有足够的人力支持。招聘的人才需求主要涵盖各个岗位，例如技术研发、营销、客服等，以不断提升团队的整体实力和服务水平。数量和质量兼备的人才储备，能够为企业未来的发展奠定坚实的基础，让公司能够更好的适应市场变化，稳步向前发展。
继WEY和光束汽车之后，长城欲再造一个全新高端电动车品牌。
近日，长城全新电动车高端品牌——代号“SL”项目浮出水面。包括工商注册信息在内的种种迹象，无不剑指，长城正在围绕这一全新高端电动车项目积极布局，品牌发布箭在弦上。
素有“长城新闻发言人”之称的长城汽车副总裁傅小康，在回应媒体及外界关切时的一句，“大潮将至，我辈当躬身入局”，更是极大程度上印证了该消息的准确性。
乐逗汽车梳理后发现，长城高端SL项目或将以新成立的?“沙龙智行”公司为载体，车型品牌名或为“灵魂”。目前上海沙龙智行实业有限公司已经注册成立，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为沙龙智行法人代表。
与此同时，长城汽车近期在国家商标局集中注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标。
进一步资料显示，沙龙智行公司的经营范围，不仅涵盖新能源汽车整车销售、物联网技术研发、软件开发等，还涉及换电设施、废旧动力蓄电池回收、充电桩销售等。
可见，长城“SL”项目的核心是深入布局智能化、电动化，其触角或将延申到动力电池回收及储能等连带市场。
作为沙龙智行公司的法人代表，李鹏从外资一线Tier1到人工智能企业，在汽车+科技行业深耕多年，并于2019年创立了出行科技公司“仙豆智能”。
今年5月李鹏被长城汽车聘为数字化执行官，主导发布了长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”。
长城汽车数字化执行官李鹏讲解“咖啡智能”
据悉沙龙智行运作模式将不同于以往的车企附属品牌，会以独立的公司和品牌进行运作，品牌及产品定位对标特斯拉、蔚来、理想、小鹏等头部电动车造车新势力。
产品形态或将涵盖SUV、轿车，纯电动、增程式电动均有可能涉足。
尽管当前围绕“SL”项目及沙龙智行公司更多的信息，还有待进一步释放和观察，但一个已经非常清晰的信号是：
新一轮“智能电动车”群雄混战一触即发，继东风、上汽、长安等传统主机厂之后，SUV领导者长城也在摩拳擦掌，官宣正式“入场”只是时间点的问题了。
值此之际，外界的一个普遍疑惑在于：2016年为了冲击高端化，长城汽车已经在哈弗品牌之外，单独打造了一个“中式豪华品牌”WEY，为啥现在又要搞一个定位高端的全新品牌？
而且还有很重要的一点在于，自2016年底大张旗鼓发布了WEY品牌之后，其后短短两三年时间里，长城又陆续发布了欧拉电动车专属品牌，以及长城“炮”中高端皮卡品牌。
并且在2018年的时候，还同德国豪华品牌BMW宝马签约建立了合资合作关系，为中高端电动车而来的“光束汽车”项目，也已经于江苏张家港开工在建。
光束项目预计2022年竣工投产，包括电动国产版MINI、及长城宝马合资电动车品牌车型，会陆续推向市场。
既然在新能源电动化方面，长城汽车这几年已经多有布局，且新创公司和品牌不止一两个，产品覆盖中低端代步到中高端出行，wey何在这个时候还要酝酿并再打造一个全新品牌？
一个耐人寻味的变化在于，从今年年中开始，原长城汽车高级副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰，职务和头衔有了一个“悄然”的变动：
核心头衔变为了——WEY品牌首席营销官。
长城高级副总裁、销售公司总经理、WEY首席营销官李瑞峰
关注长城的人都知道，李瑞峰是长城汽车里面少有的“内生型”帅才。从2003年大学毕业至今一直在长城公司销售口线不同岗位历练，2014年正式官升为长城汽车销售公司总经理，全面掌舵长城汽车旗下品牌的营销工作。
如果你问李瑞峰在长城汽车核心高管人才里面，究竟占据了怎样的分量，一个小细节之处可见一斑：
众所周知在2018年前后，长城汽车开始大肆扩张集中创立新品牌、拓展各板块业务的时候，曾一口气将刘智丰、柳燕、宁述勇、文飞等，多名彼时在业界已经较有名气的“营销大咖”，招揽过来共襄盛举、开创长城多品牌运营的历史先河。
宁述勇、柳燕、刘智丰在2019年初长城公司总结及表彰大会上分别做报告
长城一时风光无量、声名大噪。而这些营销大咖当时的职务，普遍是专项副总裁兼各个具体品牌的营销总经理，他们直接的上级领导和汇报对象，正是长城汽车营销口线总舵主李瑞峰。
无须讳言，在长城汽车董事长魏建军亲自挂帅掌管WEY品牌一段时间之后，长城决定将WEY品牌的营销重任托付给李瑞峰，足见魏老板对继续大力发展WEY品牌的决心，以及对长城自己培养出来的帅才李瑞峰的信赖与重视。
别忘了，WEY是什么品牌？WEY是长城汽车董事长魏建军以自己的“姓氏”之名，用长城汽车发源地大保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆为型，创建的一个全新中高端子品牌。
长城汽车董事长魏建军
甭管何年何月，只要魏建军还在位，在长城汽车的版图中，WEY品牌的分量的意义，无人能及。没有哪一个新旧品牌，是可以替代得了的。
经过上面一份梳理和分析，关系以及很清晰，但疑惑仍待解答。
为什么长城要在这个时候，在WEY品牌之外再重新开创一个全新的中高端子品牌？
在乐逗汽车看来，不外乎以下几点：
1、一如傅小康所言，“大潮将至，我辈当躬身入局”。
长城汽车副总裁傅小康
几年来以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”产业变革浩浩荡荡，各路造车新势力粉墨登场，为新能源智能电动车而生的各种新品牌新企业，生生不息。
事实上，上面谈到的东风岚图、上汽智己、长安CHN等，都是在今年以来相继发布/爆出的新品牌，且都是传统主机厂发力高端新能源电动车的产物。
东风上汽长安可以，长城有何不能？
2、WEY品牌发展遇到瓶颈，与宝马合资项目光束汽车也并不顺畅。
按理说，WEY品牌的创立本来就是为高端而生，并且是以魏建军的姓氏之名建立的一个新品牌，意义重大。
WEY一旦发展好了，完全可以承载长城继续向新能源高端化突破的重任。
但几年时间的实践证明，一开始平台和产品就是“脱胎”于哈弗SUV的WEY，高开低走瓶颈已经越来越明显。
接下来意欲以坦克300这样的豪华硬派越野车，剑走偏锋从“小众”市场寻求机遇。
WEY很重要，但高端新能源电动车的大旗，WEY目前来看有些抗不起来。
长城与宝马的合资合作项目——光束汽车，就更无需多言了。
一开始就是因势抱团、各取所需，从2018年德国签约至今，过去两年多的时间里合作双方之间各种磨合、甚至磕磕碰碰并不少见，期间一度还传出过“光束”流产的“流言蜚语”。
一言以蔽之，长城和宝马的合资项目光束汽车，纵使2022年顺利竣工投产，具体落地车型产品、尤其双方合力开发的全新电动车平台下的新车型，依旧存在太多的“不确定性”。
大潮浩浩荡荡奔涌而来，吾辈当自强、国产当自强。
纵使有万般艰辛与不易，即便道长且阻和存在不确定性，但没有谁甘愿不思进取、坐以待毙。燃油车领域SUV领导者、自诩“命悬一线”的长城，要变革图新、躬身入局了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
针对现代人的驾驶焦虑，仙豆智能周三（4月22日）尝试通过其首堂公开课给出解决建议。
天眼查数据显示，仙豆智能成立于2019年3月，是一家 汽车 智能网联数字化服务商，旨在通过提供 汽车 数字座舱解决方案，帮助 汽车 行业实现数字化转型。其业务范围包括智能机器人技术、人工智能技术、电子技术、网络技术、软件开发、计算机系统集成、计算机、软件及辅助设备、电子产品、电子元器件、 汽车 零部件等领域。
目前，这家初创 科技 公司的首款产品已被搭载于2020款哈弗F5车型。
在当天的公开课上，现代人的驾驶焦虑被划分成通讯焦虑、交互焦虑、导航焦虑、语音焦虑及 娱乐 焦虑五大类型。
通讯焦虑被认为是互联网一代在驾驶时，由于无法使用互联应用容易产生“与世隔绝”的焦虑感。
针对此类焦虑，腾讯车联作为仙豆智能的合作方，给出了解决办法。车载版微信被认为可有效解决解决因手机依赖而引发的通讯焦虑。
腾讯车联产品副总经理邢辉表示，2020款哈弗F5作为第一批搭载微信车载版的车型，其方向盘上设有一个专属的微信按键。用户通过该按键控制界面可接收或发送信息，并实现微信消息语音播报、语音实时通话、位置共享，快速集结等功能，基本解决在驾车途中对于外界沟通的需求。
交互焦虑则由人车交互不如现有电子产品流畅、精准，车机使用习惯不适应车内使用场景等原因引发。
“很多被认为反人性的交互设计，根源在于仅是功能的堆砌，而不从用户体验出发。”谢平生表示。他认为，为智能车载系统增加小窗口、多任务及快触达等特点，是用于解决交互焦虑的有效办法。
具体而言，仙豆Fun-Life系统基于“服务即桌面”的理念开发，提供卡片式设计快捷下拉菜单、扁平化菜单层级及方控自定义按钮。此类设计将便于用户实现盲操作，降低其学习及交互成本。
长城 汽车 项目总监李志金则希望依靠智能驾驶辅助系统来缓解驾驶者的交互焦虑。他认为，包括智能泊车系统、行人车辆AEB、车道偏离车道保持、360环视在内的驾驶辅助功能可减少驾驶者的操作，避免其在某些复杂或难度较高的驾驶场景下产生不安。
现代驾驶者的导航焦虑同样表现显著。大部分受访对象对车载导航的可靠性存在担忧，数据更新不够及时被认为是其中最重要的原因。
谢平生透露，仙豆在缓解导航焦虑方面是增加地图合作方的数量，并根据用户的实际需求进行特殊设计。
目前，Fun-Life系统同时支持腾讯及高德双地图在线导航，用户可在上述两种导航地图中进行自然切换。通过与导航数据提供方的沟通，Fun-Life系统系统中所搭载的腾讯及高德地图在数据和引擎方面，将与手机端应用保持实时更新。
此外，类似动态导航卡片、三方位置互联互通及智能导航这样的设计可降低调用导航信息的复杂性，并有效提升其可靠性。
驾驶者的语音焦虑主要集中在现有语音交互功能智能程度不够，交互过于繁琐。腾讯2020年智能网联车主调查显示，58%的受访者认为“语音互动呆板，识别能力差”。
“我们的药方就是让系统‘听得懂人话’。”腾讯车联产品副总经理邢辉说。他表示， Fun-life系统由腾讯云小微提供语音交互服务，通过全双工语音，可实现一次唤醒、连续对话、随意插话，这一设计将降低交互步骤，令语音交互更接近人们的正常交谈。此外，场景化的语音使用引导可有效解决不会说、张不开口的问题。
谢平生则表示，类似智能语音车控、自然语音识别引擎这样的功能将大幅提升语音交互系统的识别率，令相关操作更加精准。
在 娱乐 焦虑方面，不少受访者认为，由于收藏曲库大多在手机上因此用车机进行 娱乐 并不方便。另一方面，手机和车机付费墙不打通、车机曲库过老也是令他们在驾驶途中仍坚持使用手机实现 娱乐 功能的原因。
邢辉表示，Fun-life系统所采用的腾讯爱趣听2.0将缓解此类焦虑，后者通过一站式方式聚合腾讯 娱乐 生态内容，可在手机与车机之间打通账号。
具体而言，用户可基于同一个账号链接全 娱乐 生态，收藏歌曲实时同步，视听服务也将聚合一处。此外，该系统还能向用户提供小场景化服务及可见可说功能，令相关服务更具个性化。
李志金则表示，哈弗F5所搭载的车机着重支持现代化数字体验，通过DTS音效处理和虚拟触控大屏的高清晰度显示，增强音频和视频的收看收听体验。
眼下， 汽车 产品虽然变得越来越“聪明”，但数字化成熟度与用户需求之间的脱节仍令驾驶焦虑综合症成为一个广泛问题。仙豆智能在相关解决方案方面的 探索 或可为 汽车 制造商提供参考。
关于“仙豆智能为什么一直招人”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
